三大航2024年巨亏62亿！行业寒冬下如何突围？

2024年，国有三大航的财报终于全部出炉。令人震惊的是，这三家国内最大的航司依然未能扭亏为盈，虽然与2023年相比大幅减亏，但亏损总额仍高达62亿。这背后，是国内航空市场激烈的竞争以及旅客结构的变化带来的挑战。票价持续下降，导致“旺丁不旺财”的现象愈发严重。

航空市场内卷严重，票价持续走低

具体来看，南方航空亏损16.96亿元，中国国航亏损2.73亿元，中国东航亏损42.26亿元。三大航都将行业竞争加剧、公商务出行需求不足以及汇率波动等因素列为亏损的主要原因。然而，票价下跌是核心问题。以南航为例，2024年客座率达84.38%，高于2023年的78.09%，但每收费客公里收益却从0.55元下降到0.48元，这直接反映了票价的下降。国航和东航的情况也类似，客座率上升的同时，票价也在持续下滑。行业数据显示，2024年旅客量创历史新高，但经济舱平均票价却同比下降超过10%，客公里平均收益下降12.5%。这主要是由于旅客结构变化，“一老一小”市场活跃，而公商务旅客占比下降。

低成本航司和货运公司成赢家，盈利秘诀是什么？

与三大航形成鲜明对比的是，一些航空货运公司和低成本航空公司已经实现了扭亏为盈。三大航旗下的航空货运公司例如东航物流、国货航和南航物流都获得了高额利润，这主要得益于2024年跨境电商的爆发式增长，带动了空运运价的上涨。此外，一些中型航司如厦航、中联航、春秋航空、吉祥航空和华夏航空也实现了盈利，这与它们更好的成本控制以及对国际航线恢复速度的预期管理有关。成本控制和差异化运营是这些航司的关键成功因素。 而三大航由于国际航线占比高、宽体机数量多，受国际市场恢复缓慢的影响更大。

2025年，航司如何应对挑战？

面对持续的挑战，航司们需要积极应对。民航局计划在2025年力争国际航班数量恢复至疫情前90%以上，并加强价格收费监管，维护市场秩序。同时，鼓励不同类型航空企业深耕细分市场，实现优势互补、错位发展。成本控制、差异化竞争以及国际航线的恢复将是2025年航司能否扭亏的关键。此外，关注体验经济，提升运行效率也是航司未来发展的重要方向。虽然清明假期机票价格有所回升，但仍低于去年同期，这表明航司仍面临着巨大的压力，需要进一步提升服务质量和运营效率才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。